德里市政目前运营 66 台机械扫路车，布设在约 1400 公里、路宽超过 60 英尺的主干道上，市政方面称现有车队日均清运道路积尘约 190 吨；该车队的作业效果此前多次受到市议员与市民团体质疑。此次新增的 70 台为自走式机型，由欧洲供应商供货，清扫容量覆盖 2 立方米与 4 立方米两档，并额外加装第三道前置滚刷，用于提升积尘与路面抛洒物的清除效率。2026 年 10 月 1 日，其中一台空运抵德的样机在市政中心（Civic Centre）外完成实地试机，项目由德里政府环境部门提供资金支持。
道路积尘正是这类装备的价值所在。能源与资源研究所（TERI）2018 年发布的源解析研究估算，扬尘在德里大气污染中的占比最高可达 25%，坑槽、未硬化路面与破损人行道是其主要来源。机械清扫针对的 PM10 属粗颗粒物，颗粒自重较大、扩散距离远小于细颗粒物，因此本地道路清扫能力的强弱，对实测浓度的影响最为直接。对德里而言，冬季污染季正是机械化清扫运力的压力峰值时段。
这 70 台设备采用服务外包模式采购并运营，合同已经授出。但交付排期出现后移：目前仅有个别样机空运到德里用于演示与试机，市政官员表示正全力争取自 2026 年 11 月中旬起全面投入部署。为在冬季污染期兜住服务底线、防止已授标设备未能按期到位，市政公司已于 2026 年 9 月 29 日发出全国性招标，临时租用 40 台机械扫路车，租期四个月。
对装备供应商与经销商来说，德里这一单是观察亚洲大型城市如何定义清扫车队规格的一个样本。方向很清楚：自走式机型、数立方米级箱体容量、加装第三道前置滚刷实现路缘到路缘覆盖，以及动力形式的多元——班次密集的城区工况走纯电，补能半径与作业节奏更看重便利性的场景走 CNG。案例也暴露了一个容易被忽略的采购风险：当整个车队扩容依赖单一海外供货通道时，运输环节一旦受到扰动，就只能靠短期租用运力顶上，而由此产生的成本与服务水平，正越来越不被市政方接受。
