Le corridor relie Macuspana, à Tabasco, à Escarcega, à Campeche ; les travaux ont commencé en mars 2025 et l'achèvement est prévu en décembre 2029. Par État, Tabasco concentre 28,5 kilomètres en travaux ainsi que deux ponts, avec une avancement de 71,34 % ; Campeche compte 20 kilomètres à 55,6 % ; et 5,5 kilomètres au Chiapas doivent être réhabilités. Seize kilomètres ont été modernisés en 2025 — dont douze à Tabasco entre Macuspana et le point kilométrique 60, où deux ponts ont également été construits, et quatre à Campeche entre Escarcega et El Tormento. Si l'objectif 2026 est atteint, l'autoroute comptera 70 kilomètres élargis d'ici la fin de l'année, soit 28 % de sa longueur.
Le SICT estime que le temps de trajet entre Macuspana et Escarcega passera de trois heures à deux heures vingt, au bénéfice d'environ 760 000 habitants des trois États. Une fois les travaux d'élargissement et d'entretien achevés, l'axe sera intégré au corridor du Golfe, que le ministère attend pour améliorer la connectivité à longue distance, accélérer le transport de passagers et de marchandises et réduire les coûts d'exploitation. Le budget du projet a également augmenté : l'enveloppe actuelle est supérieure de 19 % à l'estimation publiée en avril pour les mêmes 249 kilomètres.
Ce corridor fait partie des routes prioritaires du programme autoroutier fédéral, auquel le SICT consacre 154,616 milliards de pesos (9,042 milliards de dollars US) pour intervenir sur 3 161 kilomètres durant le mandat de six ans de la présidente Claudia Sheinbaum. Parallèlement, le corridor du Golfe que l'axe élargi rejoindra est en appel d'offres sous la conduite de la banque de développement Banobras, sous forme de partenariat public-privé : le lot couvre l'élargissement, la modernisation, l'exploitation et l'entretien de 514,6 kilomètres entre Tampico et Reynosa, ainsi que la rocade de Nuevo Laredo, avec une décision prévue le 17 novembre.
Pour les parcs de matériel routier, la configuration du programme compte autant que son ampleur. Soixante-cinq chantiers menés simultanément sur un même corridor supposent un matériel réparti et non centralisé : chaque chantier nécessite généralement sa propre capacité de transport de déblais et remblais, son propre approvisionnement en eau pour l'arrosage et le compactage, et son propre soutien de levage sur les ponts et les échangeurs. Les programmes d'élargissement pluriannuels de ce type se traduisent donc par une demande soutenue en camions-bennes, répandeurs de bitume, camions-citernes à eau, porte-engins et camions-grues, plutôt que par une commande unique.
Deux dates méritent d'être suivies. La première est décembre 2029, l'horizon d'achèvement des travaux Macuspana-Escarcega, soit environ trois ans de demande continue de matériel sur ce seul corridor. La seconde est le 17 novembre, date à laquelle Banobras doit se prononcer sur la concession du corridor du Golfe ; une attribution définirait le besoin en matériel d'exploitation et d'entretien pour 514,6 kilomètres de chaussée — une composition différente de la phase de construction, orientée vers les balayeuses, les unités de curage et de surveillance plutôt que vers le matériel de terrassement. La hausse budgétaire de 19 % enregistrée en 2026 suggère également que les volumes d'achat du programme sont revus à la hausse, non à la baisse.
