这条走廊西起塔巴斯科州马库斯帕纳，东至坎佩切州埃斯卡塞加，工程于 2025 年 3 月开工，计划 2029 年 12 月完工。分州看，塔巴斯科州在建 28.5 公里并含两座桥梁，进度 71.34%；坎佩切州 20 公里，进度 55.6%；恰帕斯州 5.5 公里待整治。2025 年已完成 16 公里现代化改造——其中 12 公里位于塔巴斯科州马库斯帕纳至 60 公里处（同步建成两座桥梁），4 公里位于坎佩切州埃斯卡塞加至埃尔托尔门托之间。若 2026 年目标达成，年底累计拓宽里程将达到 70 公里，约占全线长度的 28%。
SICT 估算，马库斯帕纳至埃斯卡塞加的行车时间将由 3 小时缩短至 2 小时 20 分，惠及三州约 76 万居民。拓宽与养护工程完成后，该线路将并入「海湾走廊」，交通部预期这将改善长距离连通性、加快客货运输并降低运营成本。项目预算同步上调：当前批复额较 4 月针对同一段 249 公里作出的估算高出 19%。
该走廊是联邦公路计划「重点公路」板块的组成部分，SICT 为此板块在总统辛鲍姆六年任期内安排 1546.16 亿比索（约 90.42 亿美元），用于整治 3161 公里道路。与此同时，拓宽线路将来汇入的海湾走廊，正由开发银行 Banobras 以政府与社会资本合作（PPP）方式组织招标，内容包括坦皮科至雷诺萨 514.6 公里的拓宽、现代化改造、运营与养护，以及新拉雷多绕城线，定于 11 月 17 日作出决定。
对筑路装备车队而言，计划的「形态」与规模同样重要。单一走廊上 65 个作业面同时施工，意味着装备必须分散配置而非集中调度：每个作业面通常都要自带土石方运输能力、降尘与压实用水供给，以及桥涵与互通节点的起重支撑。此类多年期拓宽计划带来的，是对自卸车、沥青洒布车、洒水车、平板运输车与随车吊的持续需求，而不是一笔单独的大订单。
有两个时间点值得跟踪。一是 2029 年 12 月——马库斯帕纳—埃斯卡塞加工程的完工节点，仅此一条走廊就意味着约三年的连续装备需求；二是 11 月 17 日——Banobras 对海湾走廊特许权的决定时点，一旦授标，将明确 514.6 公里道路的运营养护装备需求，其车型构成与施工期不同，更多偏向洗扫车、疏通与巡查车辆而非土方设备。2026 年录得的 19% 预算上调同样表明，该计划的采购量正在上调而非收缩。
