La remise s'est déroulée au Palais présidentiel de Saint-Domingue. Andrés Bautista, ministre administratif de la Présidence, a remis les 50 camions-compacteurs aux municipalités et districts municipaux du pays, dans le cadre d'un programme que la Présidence présente comme un effort pour renforcer la capacité opérationnelle des collectivités locales et améliorer l'efficacité de la collecte des déchets solides. La première vague avait touché des localités de 14 provinces ; cette deuxième vague atteint les municipalités de 18 provinces supplémentaires, parmi lesquelles Dajabón, Duarte, El Seibo, Espaillat, Puerto Plata, Samaná, San Pedro de Macorís, Santiago, La Altagracia, La Romana, La Vega, Monte Plata et San Cristóbal. Au total, 100 compacteurs ont ainsi été distribués par le programme.
M. Bautista a inscrit le programme dans une logique d'hygiène et d'embellissement : « Cela répond à la conviction ferme du président, partagée par nous tous, que la collecte des ordures est fondamentale pour l'hygiène des territoires et la beauté de nos villes. » Mais son message aux maires et directeurs de districts qui recevaient les clés portait autant sur l'entretien que sur l'acquisition : il a exhorté les autorités municipales à imposer des calendriers de maintenance rigoureux pour prolonger la durée de vie des véhicules, rappelant que les demandes pour des centaines d'unités supplémentaires restent en attente — « les besoins sont infinis et les ressources finies ». Assistait notamment à la cérémonie Roger Pujols, vice-ministre à l'Exécution des projets au ministère de la Présidence ; Víctor D'Aza, président de la Ligue municipale dominicaine ; Nelson Núñez, président de la Fédération dominicaine des municipalités (Fedomu) ; Leoncito José Sencilia, président de la Fédération des districts municipaux (Fedodim) ; et Fernando Durán, administrateur général de la Banque agricole.
Ce que le communiqué officiel ne dit pas est aussi instructif que ce qu'il dit. Aucune marque de châssis, aucune capacité de caisse, aucun pays fournisseur, aucune ligne de financement ne sont révélés — autant de détails d'achat qui comptent pour tout exportateur suivant le dossier. Ce que le communiqué révèle en revanche, c'est le schéma d'achat : un programme national qui équipe les flottes municipales par tranches de cinquante, province après province, avec une demande officiellement bien supérieure aux livraisons. Pour les fournisseurs de camions à ordures ménagères, cette structure compte plus qu'une commande isolée. Les acheteurs municipaux des Caraïbes n'acquièrent pas dix ans de véhicules d'un coup ; ils en prennent 50 à la fois, au rythme des budgets — le marché se rouvre régulièrement, et chaque tranche livrée à temps devient la référence de la suivante.
L'avertissement du ministre sur la maintenance est l'autre moitié de l'appel d'offres, et il dicte directement la spécification des véhicules. Le service municipal tropical est impitoyable : températures élevées, poussière, cycles arrêts-démarrages incessants, déchets organiques corrosifs. Les camions qui survivent sont ceux construits autour de composants standardisés : hydraulique tolérante à la chaleur et à la contamination, chargeurs arrière adaptés aux standards de bacs de 120 à 1 100 litres courants dans les contrats municipaux d'Amérique latine, protection anticorrosion de la plaque de compactage, du capot arrière et du coulisseau — plus une documentation en espagnol et un canal de pièces détachées qui ne dépend pas du fret transatlantique pour chaque joint et chaque vérin. Un compacteur qui attend des semaines un flexible hydraulique, c'est une tournée de collecte perdue — et les ministres se souviennent des camions restés immobilisés.
Pour les exportateurs de véhicules spéciaux, la République dominicaine mérite d'être lue comme un modèle plutôt que comme une commande isolée. C'est un marché insulaire hispanophone à conduite à gauche d'environ onze millions d'habitants, où l'équipement municipal transite par des programmes nationaux et par la Ligue municipale dominicaine plutôt que par des dizaines d'appels d'offres municipaux séparés — un canal concentré et répétable. Les livraisons partent en RoRo ou en conteneur, ce qui rend les comparaisons de prix rendus honnêtes et favorise les fournisseurs capables de coter CIF avec un fret réaliste. Et le modèle voyage : les municipalités des Caraïbes et d'Amérique centrale voisines vivent avec les mêmes déficits de collecte et les mêmes budgets par étapes, si bien qu'une flotte de référence documentée à Saint-Domingue est un argument de vente dans toute la région. L'arithmétique du programme — 100 camions distribués, des centaines demandés, l'entretien désigné comme condition — est précisément le créneau d'un fournisseur discipliné doté d'un support pièces régional.
