交接仪式在圣多明各的总统府举行。总统府行政事务部长安德烈斯·包蒂斯塔代表总统，向全国各市镇与市辖区交付了这 50 台压缩垃圾车。按总统府的说法，该项目旨在强化地方政府运营能力、提升固体废弃物收运效率。首批车辆已惠及 14 个省；本次第二批覆盖另外 18 个省的市镇与市辖区，其中包括达哈翁、杜阿尔特、埃尔塞沃、埃斯派亚特、银港、萨马纳、圣佩德罗-德马科里斯、圣地亚哥、拉阿尔塔格拉西亚、拉罗马纳、拉维加、蒙特普拉塔和圣克里斯托瓦尔。至此，项目累计交付的压缩车达到 100 台。
包蒂斯塔从公共卫生与市容的角度阐释了项目意义：「这源于总统、也是我们所有人的坚定信念——垃圾收运是国土卫生和城市美化工作的根本。」但面对接过钥匙的市长与区主任们，他讲得更多的不是采购而是养护：他敦促市政部门严格执行维保计划以延长车辆寿命，并提醒说，各地方申请的车辆数以百计、远未满足——「需求是无限的，资源是有限的」。出席仪式的还有总统府项目执行副部长罗赫尔·普霍尔斯、多米尼加市政联盟主席维克托·达萨、多米尼加市政联合会（Fedomu）主席纳尔逊·努涅斯、市辖区联合会（Fedodim）主席莱昂西托·森西利亚，以及农业银行总经理费尔南多·杜兰。
官方通稿没说的部分，和说了的部分同样值得琢磨。通稿没有披露底盘品牌、厢体容积、供应商国别，也没有任何融资安排——而这正是每一个盯着这份文件的出口商最关心的采购细节。通稿真正透露的，是采购模式：一个以五十台为一批、按省分批向市政车队投放装备的国家项目，且官方明确承认需求远大于交付。对垃圾压缩车供应商而言，这种结构比任何一笔订单都重要。加勒比地区的市政买家不会一次买齐十年的车，而是随着预算到位每批五十台地滚动采购——这意味着市场会周期性地重新打开，而每一批按时交付的车辆，都会成为下一批的参照。
部长关于维保的告诫是标书的另一半，也直接决定压缩车该怎么造。热带市政工况对车队相当残酷：高温、粉尘、启停频繁的作业循环、腐蚀性强的有机垃圾。能活下来的车，是围绕标准化零部件打造的车——液压系统耐高温、耐污染，后装压填机构匹配拉美市政合同通行的 120–1100 升桶标准，压填板、后门与滑块等关键部位做防腐处理，并配备西语文档和不依赖跨大西洋海运的备件通道。一根等了几周的液压管，就是一条停摆的收运路线；哪家的车趴过窝，部长们记得住。
对专用车出口商来说，多米尼加值得当作一个模板而非孤立订单来读。这是一个讲西班牙语、左舵驾驶的岛屿市场，人口约一千一百万；其市政装备不经过几十个小镇各自招标，而是通过国家项目与多米尼加市政联盟等集中渠道流转——通道集中、可复用。整车走滚装或集装箱运输即可交付，落地成本对比真实透明，利于能报 CIF 实价、把运费算清楚的供应商。更重要的是模式可复制：加勒比与中美洲邻国的市政部门面对同样的收运缺口和同样的分批预算，一个在圣多明各交付过、有据可查的参考车队，就是整个区域的销售资产。这个项目的算术——已交付 100 台、申请数以百计、维保被点名为前提条件——恰好是自律型供应商最擅长填补的缺口：拼的不是一单价格，而是批次复批次的出勤率、备件与西语服务能力。
