L'annonce vient de Garba Ahmadou, directeur régional de Hysacam pour la région du Centre, lors d'une réunion à Yaoundé le 14 octobre 2026. Plus de 100 camions à ordures, a-t-il indiqué, ont été chargés pour expédition vers le Cameroun dans le cadre du programme d'acquisition de 305 véhicules, et Yaoundé doit recevoir une première tranche de 30 camions pour renforcer les quelque 90 véhicules actuellement affectés à la collecte dans les quartiers de la capitale. La capitale devient ainsi la première destination confirmée de la nouvelle vague, devant la capitale économique Douala et les autres villes couvertes par la commande.
La chronologie explique pourquoi cette annonce se lit comme un rapport d'étape plutôt que comme un bordereau de livraison. Le 7 août 2026, le directeur général Jean-Pierre Ymele indiquait que 120 camions étaient déjà disponibles et seraient expédiés pour mise en service en septembre, 120 des 305 véhicules commandés étant destinés à Douala. Deux mois plus tard, la dernière communication de l'entreprise porte sur des expéditions et non sur une mise en service opérationnelle : Hysacam n'a pas précisé combien de nouveaux camions sont réellement arrivés ni combien sont entrés en service. L'achat lui-même remonte à octobre 2025, lorsque l'opérateur avait annoncé l'acquisition de 300 camions supplémentaires auprès du distributeur CFAO pour plusieurs villes camerounaises — un achat qui faisait suite à un programme antérieur de remplacement de 80 véhicules, financé par CFA5 milliards arrangés auprès d'Afriland First Bank, et qui avait déjà livré dix camions à Yaoundé en avril 2025 puis huit à Douala en octobre de la même année.
Le volet chinois est celui que les exportateurs doivent lire de plus près. Huawin, constructeur chinois de véhicules spéciaux, a fait état de son côté d'un contrat avec Hysacam portant sur plus de 300 camions spécialisés de collecte des déchets. Selon le communiqué publié sur son site, une délégation camerounaise de onze membres — direction, services techniques et services achats — s'est rendue en Chine pour examiner les spécifications techniques de plus de dix modèles, les calendriers de production et le service après-vente ; les négociations ont abouti à un contrat signé dont la valeur n'a pas été révélée. Le lien entre ce contrat et le programme annoncé initialement avec CFAO reste flou. Ce qui ne l'est pas, c'est la méthode d'achat : un opérateur municipal d'Afrique centrale a examiné en personne, côté production, plus de dix modèles avant de signer — adéquation technique, calendrier de fabrication et après-vente pesés ensemble, dans cet ordre.
Le financement est la moitié silencieuse de l'histoire. Hysacam n'a pas révélé comment la dernière commande sera payée. Son précédent est instructif : en 2018, un consortium bancaire — Société Générale Cameroun, Ecobank et Bicec — avait accordé un prêt de CFA24,5 milliards pour acquérir environ 200 camions et autres équipements, avec une garantie de CFA11,025 milliards de Proparco, la filiale de l'Agence française de développement, couvrant 45 % du prêt. Autrement dit, l'argent des flottes dans la zone CFA circule via des montages bancaires adossés à des garanties, et non en cash municipal. Les fournisseurs qui cotent dans de tels programmes doivent s'attendre à une discipline de crédit documentaire, à des références bancaires et à des structures de financement qui mûrissent sur la durée de vie de la flotte — pas à des conditions de paiement rédigées comme une facture de détail.
Et la contrainte qui plane sur le tout, c'est la trésorerie municipale. À Yaoundé, Hysacam détient trois contrats attribués par le conseil de la ville en novembre 2024 pour un total de CFA45,76 milliards taxes comprises sur cinq ans, couvrant la collecte et le transport des déchets ménagers ainsi que le nettoiement des rues, places et marchés. Lors de la réunion du 14 octobre, Garba Ahmadou a estimé que la capitale a besoin d'environ CFA15 milliards par an pour collecter l'ensemble des déchets ménagers qu'elle produit, alors que le financement assuré par l'État et la mairie atteint à peine CFA8 milliards — soit un déficit annuel de CFA7 milliards. « La principale difficulté reste le paiement des factures, qui n'a pas suivi le rythme des services rendus », avait déclaré au journal Mutations, en août 2026, Stanislas Joël Mvondo Ayissi, sous-directeur de l'environnement et du développement durable au conseil de la ville de Yaoundé. Cette arithmétique dit une chose aux exportateurs de camions : sur de tels marchés, vendre les véhicules n'est que la moitié du contrat, et la disponibilité sur la durée du marché se décide selon les créances de l'opérateur continuent de circuler. Un pipeline de 305 unités avec un constructeur chinois déjà dans la boucle de référence dit que la demande est réelle ; le trou de CFA7 milliards dit que les fournisseurs vainqueurs seront ceux dont les camions se rentabilisent route après route, dans un budget d'entretien réellement tenable.
