Обновление объявил Гарба Ахмаду, региональный директор Hysacam по Центральному региону, на встрече в Яунде 14 октября 2026 года. По его словам, более 100 мусоровозов уже загружены для отправки в Камерун в рамках программы на 305 машин, а Яунда должна получить первую партию из 30 грузовиков в дополнение к примерно 90 машинам, закреплённым сейчас за сбором отходов в районах столицы. Таким образом, первым подтверждённым адресатом новой волны становится столица — впереди экономической столицы Дуалы и других городов, охваченных заказом.
Хронология объясняет, почему это сообщение читается как отчёт о прогрессе, а не как акт поставки. 7 августа 2026 года генеральный директор Жан-Пьер Имель сообщал, что 120 машин уже готовы и будут отгружены для развёртывания в сентябре, причём 120 из 305 заказанных машин предназначались для Дуалы. Два месяца спустя последнее сообщение компании касается отгрузок, а не ввода в эксплуатацию: Hysacam не уточнила, сколько новых машин действительно прибыло и вышло на маршруты. Сама закупка восходит к октябрю 2025 года, когда оператор объявил о планах приобрести 300 дополнительных машин у дистрибьютора CFAO для нескольких городов Камеруна — покупка последовала за более ранней программой замены 80 машин, профинансированной кредитом CFA5 млрд, организованным через Afriland First Bank и уже принёсшей десять машин в Яунду в апреле 2025-го и ещё восемь в Дуалу в октябре того же года.
Китайская линия — то, что экспортёрам стоит изучить внимательнее всего. Китайский производитель спецтехники Huawin отдельно сообщил о контракте с Hysacam более чем на 300 специализированных мусоровозов. Согласно заявлению на сайте компании, одиннадцатичленная камерунская делегация — высшее руководство, технические и закупочные службы — посетила Китай, чтобы изучить технические характеристики более десяти моделей, графики производства и послепродажный сервис; переговоры завершились подписанным контрактом, стоимость которого не раскрыта. Как контракт Huawin соотносится с программой, которую Hysacam изначально анонсировала с CFAO, остаётся неясным. Что ясно — сам метод закупки: муниципальный оператор Центральной Африки лично, на производственной площадке, проверил более десяти моделей до подписания — техническое соответствие, график строительства и сервис оценивались вместе и именно в таком порядке.
Финансирование — тихая половина истории. Как оплачивается последний заказ, Hysacam не раскрыла. Прецедент показателен: в 2018 году консорциум банков — Société Générale Cameroun, Ecobank и Bicec — выдал компании кредит на CFA24,5 млрд для приобретения около 200 грузовиков и другого оборудования, а гарантия Proparco — дочерней структуры Французского агентства развития — на CFA11,025 млрд покрыла 45% кредита. Иначе говоря, деньги на парки в зоне CFA проходят через банковские структуры с гарантиями, а не через прямые муниципальные платежи. Поставщикам, котирующимся в таких программах, следует ожидать дисциплины аккредитивов, банковских референсов и финансовых структур, созревающих в течение срока службы парка, — а не условий оплаты, написанных как розничный счёт.
А ограничение, которое нависает над всем этим, — муниципальный денежный поток. В Яунде Hysacam держит три контракта, присуждённых городским советом в ноябре 2024 года на общую сумму CFA45,76 млрд с налогами на пять лет: сбор и вывоз бытовых отходов плюс уборка улиц, площадей и рынков. На встрече 14 октября Гарба Ахмаду оценил годовую потребность столицы в сборе всех бытовых отходов примерно в CFA15 млрд, тогда как финансирование от центрального правительства и городского совета составляет лишь CFA8 млрд — ежегодный дефицит CFA7 млрд. «Главная трудность — оплата счетов, которая не поспевает за оказанными услугами», — заявил ещё в августе 2026-го газете Mutations Станислас Жоэль Мвондо Айисси, заместитель директора по экологии и устойчивому развитию городского совета Яунды. Для экспортёров мусоровозов эта арифметика означает одно: на таких рынках продать машины — лишь половина сделки, а работоспособность на протяжении контракта решается тем, движутся ли дебиторские потоки оператора. Трубопровод на 305 машин с китайским производителем уже внутри референс-цикла говорит, что спрос реален; разрыв в CFA7 млрд — что победят те поставщики, чьи машины отрабатывают себя маршрут за маршрутом в рамках бюджета на обслуживание, который реально соблюдать.
