Указ опубликован через правовой информационный канал Министерства юстиции; он задаёт рамку развития транспортно-логистической отрасли до 2030 года и определяет пять специализированных площадок: город Ханабад в Андижанской области, Алатский район в Бухарской области, Термезский район в Сурхандарьинской области, а также Янгиюльский и Ахангаранский районы в Ташкентской области. Доступ к льготам обусловлен: центр должен быть включён в соглашение ЭСКАТО ООН о сухих портах, развернуть цифровые системы управления терминалом и складом и иметь рейтинг не ниже BB на платформе E-logistika Министерства транспорта.
Налогово-таможенный пакет имеет три горизонта. Льгота по земельному налогу и налогу на имущество для соответствующих критериям логистических центров действует до 2040 года. До 1 августа 2029 года центры из официального реестра освобождаются от таможенных пошлин и обязательной сертификации при ввозе оборудования, не производимого в Узбекистане, — включая складское оборудование, погрузочную технику, агрегаты и запасные части. А до 31 декабря 2027 года предприятия — производители транспортных средств категорий M2, M3 и N могут ввозить не производимые внутри страны компоненты без уплаты ввозной пошлины.
Указ также закрепляет целевые показатели отрасли на 2030 год: пропускная способность логистических центров не менее 40 млн тонн в год, экспорт транспортно-логистических услуг на 3,5 млрд долларов США и транзитные грузоперевозки в объёме 18,5 млн тонн. Число международных сухих портов, отвечающих установленным требованиям, должно вырасти с 24 до 30, а пропускная способность пограничных переходов для грузов — удвоиться. К концу 2030 года системы управления терминалами и складами по всей сети должны быть подключены к платформе E-logistika.
Для поставщиков техники указ создаёт два отдельных канала ввоза. Первый идёт через сами логистические центры: складское оборудование, погрузочная техника и связанные агрегаты, ввозимые зарегистрированными центрами, поступают без таможенных пошлин и обязательной сертификации до августа 2029 года, что напрямую снижает стоимость оснащения новых хабов в Ханабаде, Алате, Термезе, Янгиюле и Ахангаране. Второй идёт через производство транспортных средств: беспошлинный ввоз компонентов до конца 2027 года снижает стоимость локально собираемых автобусов и грузовых автомобилей — то есть именно категорий M2, M3 и N.
Сигнал спроса за этими цифрами — сама программа сухих портов. Рост числа международных сухих портов с 24 до 30, удвоение пропускной способности пограничных переходов и увеличение транзита до 18,5 млн тонн описывают всё больший объём грузов, проходящий через всё больше объектов, — а грузоперевозка такого масштаба выполняется погрузочной техникой внутри центров и грузовиками на подъездных дорогах. Бортовые грузовики, фургоны и платформенные перевозчики — те классы техники, что непосредственно связаны с работой таких хабов, а положение Узбекистана на коридоре Китай — Европа удерживает в поле зрения не только внутренний, но и транзитный спрос.
