Румыния перевела самых тяжёлых участников дорожного движения с виньетки, покупаемой на срок, на счёт за фактически пройденные километры. С 1 октября 2026 года грузовые автомобили полной массой свыше 3,5 тонны больше не покупают roviniete: они платят TollRo за каждый километр на автомагистралях, экспресс-дорогах и национальных дорогах — независимо от того, зарегистрирована машина в Румынии или за рубежом. Ставка зависит от трёх факторов: весовой категории (3,5–7,5 т; свыше 7,5 и до 12 т; 12 т и более), класса Euro и типа дороги. Автомобиль от 12 тонн класса Euro VI платит 0,48 лея за километр автомагистрали и 0,24 лея на национальной дороге; Euro V-IV — примерно на 15 % больше, Euro III и старше — около 30 % больше. Сама тарифная сетка подталкивает операторов к более новым и чистым шасси.
На восьмой день действия системы в тарифе появилась четвёртая колонка. Приказ № 959/2026 и. о. министра транспорта и инфраструктуры, опубликованный в «Monitorul Oficial», часть I, № 847 от 8 октября 2026 года и вступивший в силу в тот же день, вводит отдельную ставку для электрогрузовиков: ставка класса Euro VI, уменьшенная на 75 % и округлённая вниз до бана (сотой доли лея); расчёт повторяется после каждой ежегодной индексации. С 8 октября электрогрузовик свыше 12 тонн платит 0,12 лея за километр автомагистрали вместо 0,48 у дизельного аналога Euro VI — и 0,06 вместо 0,24 на национальных дорогах. В диапазоне 7,5–12 т электставки равны 0,07 и 0,03 лея; свыше 3,5 и до 7,5 т — 0,04 и 0,02 лея.
Арифметика проста. На 500-километровом пробеге по автомагистрали 18-тонный электромобиль платит 60 леев против 240 леев у дизеля Euro VI и около 310 леев у машины Euro III и старше — четверть счёта, ещё до любой экономии на топливе и обслуживании. Для парков, вся жизнь которых проходит в фиксированных муниципальных циклах — вывоз мусора, мойка улиц, короткое плечо строительных перевозок, — строка «платная дорога» стала постоянным аргументом в пользу электрических шасси и постоянным штрафом для самых старых дизелей.
Оплата и контроль — цифровые. Операторы рассчитываются маршрутным билетом, купленным до поездки (действителен для одной заявленной трассы и 72 часов), либо бесплатным мобильным приложением CNAIR с электронным кошельком, которое после правил внедрения от 30 сентября обслуживает и автомобили с зарубежной регистрацией — интерфейс на румынском и английском. Первая неделя вышла неровной: за первые 12 часов платформа приняла около четырёх миллионов визитов, а когда открытие счетов и платежи сломались, CNAIR обязалась не штрафовать тех, кто не смог заплатить из-за сбоев, — по данным компании, неполадки устранили к 6 октября, однако обязанность платить сохранялась. Контроль ведут камеры и проверки на дороге; если пройденное расстояние установить невозможно, сбор фиксируется на 2 000 леев, не чаще одного раза за 12 часов. Совместимость с европейской службой электронных сборов (EETS) запланирована с 15 января 2027 года — после этого один бортовой счёт будет работать в нескольких системах ЕС.
Румыния не импровизирует, а догоняет Брюссель. Реформа опирается на закон № 226/2023 и воспроизводит логику Директивы (ЕС) 2022/362 — принципа «платит пользователь, платит загрязнитель»: с учётом изъятий с 25 марта 2030 года повременные сборы для тяжёлого транспорта на основном контуре TEN-T запрещены, а ставки должны зависеть от выбросов CO2. Румыния — одна из последних стран ЕС, завершивших переход, и её тарифная сетка — надбавки для Euro III-IV, глубокая скидка для электромобилей — ровно та форма, к которой направляет директива. Перевозчикам, работающим через регион, стоит закладывать дальнейшее распространение модели «виньетка — за километр».
Для экспортёров грузовиков и спецтехники — три практических вывода. Во-первых, Румыния держит черноморские ворота Констанцы и транзитные коридоры в сторону Молдовы и Украины, поэтому TollRo ляжет на многие международные маршруты, а не только на местные парки: в расчёте для румынского клиента теперь отдельная строка — плата за километр. Во-вторых, тариф возвращает 75 % каждого километра электрическим шасси — муниципальные сегменты с фиксированными маршрутами и ночной зарядкой на базе (компакторы, подметальные машины, лёгкие самосвалы) — первые естественные кандидаты на электрификацию, а Euro VI становится обязательным минимумом для любой дизельной продажи. В-третьих, сбор — лишь одна строка дела: типовое одобрение ЕС, зарядная инфраструктура и сервисное покрытие по-прежнему решают, можно ли реально поставить и удержать в работе электромобиль спецназначения — скидка приводит клиента к столу, но не к подписи.
