Le texte modifie la position 87.04 du tarif douanier zimbabwéen, celle qui couvre les véhicules de transport de marchandises. Sa formulation est étroite et volontaire : le taux nul s'applique aux « autres véhicules de transport de marchandises d'un poids total en charge supérieur à cinq tonnes, mus uniquement par un moteur électrique ». Les camions diesel et essence conservent leurs droits, tout comme les motorisations hybrides, puisque le texte exige une propulsion exclusivement électrique. Le taux de 25 % est purement supprimé, non réduit.
La date compte autant que le taux. Parce que l'avis est réputé entré en vigueur le 2 mars 2026, un importateur ayant dédouané un camion électrique lourd conforme à un moment quelconque depuis cette date a acquitté un droit qui ne s'applique plus et peut en demander le remboursement. Un texte publié à la mi-octobre constitue donc, en pratique, une baisse de prix rétroactive sur du matériel déjà livré — une démarche peu courante, qui signale le rang élevé de cette politique dans l'agenda gouvernemental.
La logique est celle du carburant. Les poids lourds sont les premiers consommateurs de gazole de tout système de fret routier, et le Zimbabwe importe la quasi-totalité de son carburant liquide : chaque véhicule lourd converti à la recharge sur réseau retire donc une ponction récurrente sur les devises. Le seuil de cinq tonnes est révélateur : il exclut voitures particulières, pick-up et fourgons légers et oriente l'allègement vers le segment qui déplace réellement minerai, granulats, ciment et production agricole. La couverture locale du texte rattache d'ailleurs l'effet aux transports miniers et de construction, où des rotations courtes et fréquentes conviennent bien mieux aux camions à batterie que la longue distance.
Deux autres instruments du même Journal officiel obéissent à la même logique. L'instrument statutaire n° 156 de 2026 a scindé la position 88.06, de sorte que les aéronefs sans pilote destinés à la pulvérisation agricole supportent 0 % de droits au lieu des 40 % appliqués à tous les drones ; l'instrument n° 157 a actualisé la liste des 49 fabricants d'imprimerie et d'emballage autorisés à importer des intrants en suspension de droits. Lus ensemble, ces textes ne constituent pas un geste en faveur du véhicule électrique mais une baisse générale du coût rendu des équipements d'investissement importés pour l'agriculture, la logistique et l'industrie — les secteurs cités dans la Stratégie nationale de développement 2 et dans l'objectif « Vision 2030 » d'accès au statut de pays à revenu intermédiaire supérieur.
Le contexte de marché est déjà favorable aux fournisseurs chinois. Lors de la Foire des produits et du salon de l'emploi Chine-Zimbabwe à Harare, du 9 au 11 octobre 2026, l'agence Xinhua a relevé un vif intérêt des visiteurs pour les poids lourds Shacman, Howo, Foton et Dongfeng, marques déjà installées dans le transport commercial, les mines, la construction et le fret longue distance du pays. Le même reportage rappelle où se gagnent réellement les affaires : les acheteurs s'enquéraient des intervalles d'entretien et de la disponibilité des pièces presque autant que du prix, et un agriculteur citait plus de dix ans de service sans réfection moteur comme raison de rester fidèle aux camions chinois. Une exonération de droits améliore le prix d'entrée ; elle ne répond pas, à elle seule, à la question du service après-vente.
Pour les exportateurs de camions et de véhicules spéciaux, trois points pratiques en découlent. Premièrement, l'allègement est rédigé autour de la position 87.04 : il s'attache au type de véhicule défini par le tarif, non à la carrosserie qu'il porte ; les exploitants achetant camions-grues, balayeuses ou autres engins spéciaux doivent faire confirmer le classement par un commissionnaire en douane avant de chiffrer une offre, les véhicules spéciaux étant traités séparément dans la plupart des tarifs. Deuxièmement, le Zimbabwe roule à gauche : châssis à conduite à droite et ensembles planche de bord, direction et éclairage spécifiques sont une condition préalable, non une option. Troisièmement, les segments franchissant le seuil des cinq tonnes et opérant sur des tournées quotidiennes prévisibles — bennes, porte-engins, plateaux et véhicules municipaux de collecte — sont les premiers candidats naturels à l'électrification, et ce sont précisément les châssis sur lesquels se monte une carrosserie spéciale.
