La concession a été attribuée par l'Agence nationale des infrastructures de Colombie (ANI) et est parrainée par les fonds Ashmore en tant qu'actionnaire majoritaire, aux côtés de Termotecnica, une société du Grupo Ethuss, et d'OHLA. Le paquet de dette combine un prêteur national de développement avec deux banques internationales, une structure utilisée dans les concessions routières colombiennes où un financement local à long terme en monnaie locale est couplé à une participation offshore. Ashmore Colombie a annoncé la clôture le 15 septembre 2026.
La concession couvre un tronçon de 18 kilomètres de l'Autopista Norte, de la Carrera Séptima et de la déviation périphérique de Sopó, reliant Bogotá aux municipalités de Chía, Cajicá, Zipaquirá et Tocancipá. Selon le parrain, le corridor porte déjà le péage le plus élevé de Colombie, à 14,4 millions de véhicules par an. Unica, également société du Grupo Ethuss, et OHLA réalisent conjointement le contrat d'ingénierie, de approvisionnement et de construction.
La conception inclut un lien hydrologique restauré entre les zones humides de Torca et Guaymaral qui augmente la capacité hydraulique de 419 % et traite un risque d'inondation ancien, ainsi que sept passages pour la faune, de nouvelles pistes cyclables et piétonnes, et 6 500 pneus réutilisés dans le revêtement. Le parrain prévoit que les travaux créeront plus de 36 000 emplois directs et indirects pendant la construction et amélioreront les déplacements pour plus de 10 millions de personnes une fois achevés.
Comme le corridor est une route à péage en exploitation portant le trafic des navetteurs, des bus et du fret, les travaux devront être phasés autour du trafic en direct plutôt que construits sur un alignement en champ vert. Cela place la gestion du trafic, les fenêtres de travail et la séquence d'accès dans le périmètre de la construction, et répartit normalement les besoins en matériel sur un programme plus long qu'un seul paquet de travaux continu.
