该特许经营项目由哥伦比亚国家基础设施署（ANI）授予，发起方为持股多数的 Ashmore 旗下基金，以及 Termotecnica（Grupo Ethuss 旗下公司）和 OHLA。本次债务包结构由一家本土开发性金融机构与两家国际银行组成，这是哥伦比亚公路特许经营项目常见的融资方式——长期限本币资金与境外资金参与相结合。Ashmore 哥伦比亚公司于 2026 年 9 月 15 日公布融资交割完成。
项目范围覆盖北大道（Autopista Norte）、第七大道（Carrera Séptima）与索波绕城线（Perimetral de Sopó）共约 18 公里，将波哥大与奇亚（Chía）、卡希卡（Cajicá）、锡帕基拉（Zipaquirá）、托坎西帕（Tocancipá）等市镇相连。据发起方披露，该通道现有收费站已是哥伦比亚车流量最高的收费站，年通行量 1,440 万辆次。设计、采购与施工（EPC）合同由同样隶属 Grupo Ethuss 的 Unica 与 OHLA 共同承担。
设计方案包含恢复托尔卡（Torca）与瓜伊马拉尔（Guaymaral）湿地之间的水文连通，使水力容量提升 419%，缓解长期存在的洪水风险；同时设置 7 处野生动物通道、新建自行车道与人行道，并在路面中回用 6,500 条废旧轮胎。发起方预计施工期将创造 3.6 万个以上直接与间接就业岗位，建成后将有超过 1,000 万人的出行条件得到改善。
由于该通道本身已是运营中的收费公路，日常承载通勤车流、公交车与货运车辆，工程只能围绕在行交通分期实施，而无法在空白走廊上一次成型。这意味着交通组织、作业时间窗口与出入口时序都成为施工范围的组成部分，设备需求通常也会被摊到更长的工期内，而不像单一连续施工包那样集中投入。
