据《马尼拉时报》10 月 26 日报道，AC Logistics 控股公司与其持股 84% 的子公司 Glacier Megafridge 已为位于奎松市巴林塔瓦克的 GRECO（Green Rise Engineered Cold Chain Logistics）项目举行开工仪式。选址正好卡在马尼拉大都会主干道 EDSA 与北吕宋高速的交汇口——中吕宋与北吕宋出产的果蔬和肉禽正是经由这一节点进入首都圈的零售与餐饮配送网络。集团总裁兼 CEO 埃里·哈尔迪安托表示："GRECO 是 AC Logistics 实现全菲冷链仓储互联互通宏愿的重要一步。"Glacier Megafridge 总裁 Archie Yan 则称该项目代表着菲律宾冷链的未来。
项目本身定义了冷链仓储的新基准。它按约 2.5 万个自动化托盘位设计，采用四向穿梭车式自动化存取系统（ASRS）：冷间内部不再有叉车作业，托盘跟踪全部由系统控制，库存准确度与出入库效率同步提升。建筑采用天然制冷剂，并预留屋顶光伏等分阶段可再生能源方案，目标 2028 年 2 月投入商业运营（以施工进度与监管审批为前提）。在一个既有冷库大多仍依赖叉车作业的市场里，这一规模的自动化立体冷库属首个。
这一私营项目并非孤立事件——它嵌在公共部门依托《2023-2033 菲律宾食品链物流总体规划》推进的基建浪潮中。仅 10 月内：农业部在南甘马仁省交付了 1.765 亿比索农业基建，其中包括分布在圣何塞、加尔奇托雷纳、拉戈诺伊与蒂加翁的四座太阳能加风能供电模块化冷库（合计 4550 万比索）——每座 40 英尺箱体维持 1-10°C，配备 21 千瓦光伏、3 千瓦风机、160 千瓦时电池组与 25 千瓦柴油备份；邦板牙省克拉克国家食品枢纽一期（40 公顷、含冷藏与干货仓储、预算 19 亿比索）投标将于 11 月 3 日截止；贸工部则在加速推进 I Squared Capital 20 亿美元投资承诺落地，其旗下 Royale Cold Storage 已着手把冷库网络从吕宋扩展到宿务与达沃。
冷库是链条上的固定节点，卡车是把节点连起来的那一环，二者同步增长。位于 EDSA 与北吕宋高速交汇口的 2.5 万托盘位冷库，会从中吕宋、北吕宋吸入冷藏干线货源（15-18 吨段走廊运输），再向马尼拉大都会的超市、公共市场与餐饮配送仓推送城配货源（4-8 吨段冷藏车）；自动化带来的周转率提升意味着配送频次更高、单批更小、温控要求更苛刻。乡村模块化冷库在产地端产生同样的效应：从村级收购点到最近冷库节点的收集运输，会变成固定排班的常规线路。版图上每一个新节点带来的都是两类冷藏车的持续性需求，而非一次性设备采购。
对出口商而言，菲律宾是左舵岛链市场：卡车保有结构长期由日系品牌与密集的本土上装改装业主导，进口底盘加装保温/冷藏厢体是主流做法。中国冷藏车厂家在此竞争的筹码是整车价格、厢体规格与交付周期，但组织化买家——由阿亚拉与 A.P. 穆勒资本背书、运营全国最先进冷库的合资公司正是典型——采购车队时看的是全生命周期成本、配件供应与服务响应，而不只是报价。能同时拿出有竞争力的冷藏整车、本地服务网络与融资支持的供应商，才接得住这轮扩建到 2028 年释放出来的车队订单。
