Le GSO a publié la liste des règlements techniques pour l'année-modèle 2028 (MY2028-D3) en septembre 2026, premier rafraîchissement annuel des règles d'accès au marché du Golfe depuis la version MY2027-D4 d'octobre 2025. La liste uniforme centrale du GSO, d'environ 65 points, reste stable, mais les exigences nationales additionnelles ont fortement changé — surtout en Arabie saoudite.
L'Arabie saoudite a élargi son tableau national additionnel de quatre à dix entrées, ajoutant six exigences techniques : R135 de la CEE sur le choc latéral contre un poteau (M1 et N1 jusqu'à 3,5 t) ; R140 de la CEE sur le contrôle électronique de stabilité (M1 et véhicules polyvalents) ; R13 Annexe 21 de la CEE sur la fonction de stabilité des véhicules lourds (N2/N3 et remorques O) ; R16 de la CEE sur les ceintures et systèmes de retenue ; R17 de la CEE sur les sièges, ancrages et appuie-tête ; et la série ISO 18541 sur les informations de réparation et d'entretien (RMI). Les Émirats arabes unis ont séparément ajouté des contrôles sur les véhicules à hydrogène.
Pour les exportateurs de véhicules à usages spéciaux, ces ajouts relèvent le niveau d'exigence pour les unités destinées à l'Arabie saoudite et au Golfe élargi. Les dispositions ESC et de stabilité atteignent les châssis plus lourds N2/N3 et les remorques O, tandis que l'obligation RMI exige des fabricants qu'ils ouvrent les données OBD et de réparation aux opérateurs indépendants — un devoir documentaire qui accompagne l'homologation, et non seulement l'expédition.