Le coût du tramway de Kinshasa estimé à 9 milliards de dollars US, les conditions restant ouvertes
La République démocratique du Congo a évalué le coût du réseau de tramway planifié de Kinshasa à 9 milliards de dollars US, selon une estimation présentée par le ministre des Infrastructures John Banza Lunda lors d'une réunion à Bruxelles le 24 septembre 2026. Les conditions de financement restent en négociation.
L'estimation couvre un réseau de sept lignes interconnectées reliant le district central de Gombe aux zones périphériques, dont N'djili. Le chiffre a été divulgué alors que des questions techniques, administratives et contractuelles sont encore en cours de règlement entre les autorités et le consortium impliqué dans le projet.
Le financement est structuré comme un partenariat public-privé où la partie entrepreneuriale lève les fonds, la transmission des actifs de cuivre et de cobalt étant évoquée comme garantie. Un accord de principe a été signé le 8 octobre 2025 ; la première ligne vise une mise en service au 27 novembre 2027, et la signature du contrat a déjà glissé plusieurs fois depuis février 2026.
L'estimation de 9 milliards de dollars ne couvre que les travaux de transport et exclut la valeur des actifs miniers en discussion. Les arrangements de financement n'étant pas conclus, les lots d'approvisionnement, leur séquencement et les exigences de qualification imposées aux soumissionnaires restent à définir.
Pourquoi cela compte pour les gestionnaires de flotte
Les partenariats public-privé adossés à des ressources passent rarement par des appels d'offres nationaux ouverts : l'équipement est généralement spécifié et acheté au sein de la chaîne d'approvisionnement de l'entrepreneur principal, les fournisseurs suivent donc le calendrier d'achat de l'entrepreneur plutôt qu'un tableau d'affichage public. Un programme de corridor de cette envergure consomme aussi d'importantes capacités logistiques avant l'arrivée de tout matériel roulant — remorques plateau-bas pour les équipements de dépôt et de voie, camions-citernes à eau et unités de vide pour la suppression de la poussière et le drainage sur de longs tronçons de travaux urbains. Les terrassements et le transport de matériaux viennent d'abord ; la demande de véhicules est échelonnée sur la durée du chantier.
