会谈情况由秘鲁物流行业媒体于 10 月 19 日报道的交通部通报确认。交通与通信部长何塞·安杰洛·坦赫利尼（José Angello Tangherlini）会见秘鲁卡车车主运输组织（Unión de Transportistas Dueños de Camiones del Perú）代表，协调保障货运服务持续运行的措施。议题包括：为部分对冲柴油价格上涨的补贴落实资金、与能源矿业部组建联合工作组研究燃料成本、推广车用压缩天然气（CNG）与液化天然气（LNG）、延长交通监管机构 Sutran 的处罚规范化窗口，以及卡亚俄港码头的安全与服务条件。对车队业主影响最长远的，是会上提出的车辆更新试点方案——由公共部门激励、购车补助与报废更新机制组合而成。
背后的压力是一道算术题。第 007-2026 号紧急法令安排了最高 1.05 亿索尔（约 3050 万美元）资金，为客运与货运经营者缓解燃料成本，符合条件的正规承运人每购一加仑柴油可获 4 索尔（约 1.16 美元）补贴。第三个也是最后一个申报窗口为 10 月 16 日至 11 月 15 日，届时政策是否延续，政府尚未表态。10 月初柴油零售均价约为每加仑 26.19 索尔（约 7.61 美元）；秘鲁央行实际价格指数显示，9 月柴油价格同比实际上涨 51.7%。
秘鲁约一半燃料依赖进口，国际油价传导直接：10 月 8 日布伦特原油一度站上每桶 105 美元，Petroperú 卡亚俄炼厂的柴油批发价同比高出 83%。对执行固定运价的货运企业而言，这一挤压直接落在更新预算上——车队要么推迟购车，要么寻找每公里油耗更低的底盘。「报废+补助」的设计恰恰是用来打断这种推迟周期的工具，把原本会被高油价搁置的更新决策提前。
议题中天然气的那一半已经落地。10 月 16 日，能源企业 Solgas 与运输集团 Transpesa 在其位于拉利伯塔德大区特鲁希略的运营基地投运秘鲁首座专用于重型卡车的 LNG 加注站——投资约 200 万美元，配 60 立方米 LNG 储罐，服务 100 余辆卡车，日加注能力从 70 车次提升至 200 车次。Transpesa 车队约一半已改用 LNG，目标年底达到 60%；Solgas 规划沿秘鲁主要货运走廊建设 14 座 LNG 站，其中 12 座对公众车辆开放。秘鲁现有 LNG 重卡估计超过 500 辆，集中在物流与矿产运输走廊。
对车辆供应商来说，试点细则将决定谁受益。报废与补助类机制奖励能讲清工况的买家：CNG 适合有固定加气点的场站短驳场景，LNG 则要等走廊加密后长途车队才会切换，而两种路线都要用部分载质量或罐体空间换取燃料节省。这意味着谈判从裸车价格转向全生命周期成本——底盘规格、罐体布置、配件供应与服务响应成为决定性变量。程力（Chengli）的栏板与平板货运车系列正是围绕这种「线路+载荷」对话做配置的；秘鲁试点提醒从业者：车型配置的讨论现在从燃料方案开始，而不是以它结束。
